必須清掃的汽車常識誤區

隨著國內汽車消費市場逐漸在向著更加成熟、理性的方向轉型，消費者的養車、用車意識也隨之提升，不過由于之前一些誤導或是不實報道的存在，讓一些車主在面對一些汽車常識的時候難辨其真偽。這一期的愛車課堂羅列了一些常見汽車常識誤區以供大家參考。

　　越野車與 SUV

　　SUV 是不是越野車？答案是否定的。SUV不僅不屬于越野車，也不屬于轎車，而是屬于客車的范疇。根據國家標準 GB/T9471，汽車的型號中應標明車輛的類型：其中的第一位數字就是車輛類型代號（2-表示越野汽車、6-表示客車、7-表示轎車）。每輛車上市前都必須到有關部門拿到車型編號，也就是“車輛生產企業及產品公告”，從那里可以看到 SUV的車輛類型。比如熱銷的東風本田 CR-V，其型號是DHW6453，DHW是指東風本田，第一個6代表這是客車，45代表這是車長 4.5m，最后一個廠家的自定義數字了。而北京吉普 BJ2023 就是越野車了，第一個數字2就是指越野車了，第二、第三個數字02代表越野狀態下的最大裝載量為2噸，是純正的越野車。不過對于普通消費者來說，大部分時間都在城市內駕駛，所以選擇油耗低、駕駛輕便的城市型SUV也是一個好選擇。

　　減振器與避震器

　　對于過濾震動的機構，到底是減振器，還是減震器？還是避震器？通過分析其作用可知，減振器是產生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰減汽車的振動，改善汽車的平順性，減少汽車因慣性力引起的車身傾角變化。很簡單，它是充當阻尼器來衰減振動的，所以正確的叫法是“減振器”。平常使用過程中，如果發現汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減振器有問題，應先查看減振器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。另外，減振器 在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由于與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減振器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應盡早予以修理。

　　壓力與壓強

　　根據物理學公式 ：壓強P ＝壓力F/受力面積S，壓強的國際 單位是帕斯卡Pa，常見的壓強單位是：kPa千帕、Mpa兆帕。在汽車領域，很多人都把輪胎、進氣增壓器及管路、噴油器里的壓強稱為壓力。比如輪胎里的氣壓人們通常用 kg/cm 來表示，直接被簡稱為多少kg（質量的單位），顯然都是錯誤的，因為在物理學中壓強和壓力是完全不同的概念。在強制進氣裝置（機械增壓器或 者渦輪增壓器）以及商用車動力制動系統里，通常用巴（bar）這個壓強單位。在中學物理的托里拆利實驗中，一個標準大氣壓等于76mm汞柱，1bar≈0.1MPa≈1個大氣壓。商用車的動力制動系統的氣壓一般為8bar，多點電噴汽油機（進氣歧管噴射式）的燃油噴射壓力為3~4bar，乘用車的低壓輪胎氣壓一般為2.0~4.0bar，商用車低壓輪胎在6bar 左右，高壓胎在 8bar 左右。車胎氣壓不易過高，否則可能產生爆胎而影響行車安全。

　　懸架與懸掛

　　懸架由三個基本組件組成，包括導向機構、彈性元件和阻尼元件，除了這三個基本組件一般還有限位塊和橫向穩定桿。減振器屬于其中的阻尼元件；導向機構就是控制臂、擺臂、導向桿、推力桿等，把懸架分為雙橫臂懸架、麥弗遜懸架、多連桿懸架等就是根據導向機構的特點區分的；彈性元件毫無疑問就是指彈簧了，目前被廣泛使用的主要有螺旋彈簧、鋼板彈簧、扭桿彈簧、油氣彈簧和空氣彈簧， 比如“空氣懸架”就是指使用空氣彈簧作為彈性元件的懸架，這是根據彈性元件的不同區分的。減振器和螺旋彈簧集成在一起的懸架支柱總成。有些緊湊型懸架將彈性元件和阻尼元件集成在了一起，比如麥弗遜懸架的麥弗遜滑柱，那就是港臺地區所說的“避震器”了，在大陸地區一般稱為減振器支柱總成。就像“懸架”是大陸的慣用叫法，而港臺地區常稱為“懸吊”、“懸掛”。在平常使用過程中，如果車輛在轉彎時車身側傾過大，說明懸架系統中的穩定桿或是導向機構部件有損壞，建議盡早修理。

　　別克關懷愛車管家 溫馨提醒：

　　勤檢胎壓常保安全

　　由于輪胎氣壓不足或者氣壓太高，對于行車安全、輪胎壽命和油耗會有影響，因此要定時檢查輪胎氣壓，如果發現胎壓異常需馬上停車檢查，必要的話更換備胎行駛至修理場進一步檢查。另外，最后提醒車主定期也要定期檢查備胎的胎壓。